王博：汽车行业数字化转型的思考与实践

今日广告 2021-01-07 10:23

Jeep数字智能营销与智能车联网总监王博

“疫情的发生让过去主动要求改变的行业被迫加快改变。通过对疫情期间各种维度的梳理，数字化是必不可少的手段。行业实现数字化关键的一点是各个子系统的优化。”

12月17、18日，由数字门户网站今日广告主办，“匠心者”联盟联合主办，以“乘风破浪-转型增长”为主题的2020DMAA国际数字营销峰会在上海虹桥西郊假日酒店成功举办。活动现场，Jeep数字智能营销与智能车联网总监王博带来了《数据驱动决策质量，提升效率，降低成本》的主题演讲，具体剖析了汽车行业在数字化转型发展中的现实状况与解决策略。

王博在分享中提到，“信息智能时代下，客户在变化，无法再用工业时代的思维面对客户。所以谁的数字化走得比较前，就可能占先机。”

以下为演讲实录：

今天分享的主题是汽车行业的数字化转型，跟大家分享一些我工作中的感想。

行业属性与市场变化的对立

工业时代，汽车行业不同于快消、3C行业，是国家支柱行业。汽车行业有一个特点，需要极高的上下游结合，其中有一个显著的概念，叫做增量市场和存量市场。过去的时代是增量市场。

整个制造行业的工作流程是从销售公司端提需求，到工厂把需求完成。可以发现，工业时代下产品的开发或者是需求的实现极为复杂。

紧接着是智能时代的来临。漫长的流程，众多的参与人数，这样的工作方式是否适应智能时代？在信息智能时代下，客户与车主的需求根本想象不到的。所以行业自身的属性和市场的变化产生了巨大的矛盾和冲突。

信息智能时代下，客户在变化，无法再用工业时代的思维面对客户。

在全球最具有创新精神品牌排行中，前五十名仅有一家汽车品牌，整个汽车工业已经落后于其他行业。

事实上，行业内的人士正在寻求改变的方式。举个例子，。德国有一个电梯品牌，它利用微软的VR技术修理电梯，这个工具降低了它的维修成本，同时，它还成为整个行业维修电梯的服务商，等于它的竞争对手也需要使用它的服务。所以这就是谁的数字化走得比较前，就可能占先机。

系统整合实现链路联动

疫情的发生让过去主动要求改变的行业被迫加快改变。通过对疫情期间各种维度的梳理，数字化是必不可少的手段。行业实现数字化关键的一点是各个子系统的优化。

汽车行业很复杂，每一个板块都有一套自己的系统和流程。将这些子系统进行结合是汽车行业的一大挑战。

另外，数字化是一个中长期的工程。不同于互联网，包括之前提到的3C产品和快消品与互联网很接近，变化动作快。汽车行业这样的大宗工业，要低头弯腰，需要做很多改变。举个例子，双十一，快消类产品的量一定是最火。

因此要把前后端连起来，尽量将子系统整合，使中间的环节与其他几个服务形成联动。目前这个在汽车行业是割裂的，这样势必会在未来的竞争中被淘汰掉。同时，今天汽车行业的营销很少考虑生产环节。但在信息智能时代，营销和生产一定要联动，像特斯拉、蔚来等一个很厉害的地方是所谓的订单销售模式。它不是定制化，而是订单销售，即有多少订单，生产线上就会进行预生产。比如提前一个月或一两个星期，根据订单去生产。但订单也有成本，因此在订单中有很多预付款，这个预付款有时很高。客户付款就需要靠营销。所以整个链路形成了联动。

当然这其中有资本的介入，这是典型的互联网造车的底层逻辑。

问题拆解达成目标实现

我提出了一个理论，叫亩产论英雄。

传统制造和新能源制造，拼的不再是销量，而要考虑亩产论英雄。在这里，有一个数学模型。X、Y、Z三个轴分别代表成本、时间和效率。成本是X轴，时间是Y轴，即你花了多少钱用了多少时间制造这个东西。

工业时代下，红色面积是你花费的时间、金钱造出来的东西，先假设是在效率轴Z1上。接下来要寻找影响竞争力与销量的问题。

在信息智能时代，我们可以看到3C和快消品这样的榜样样本。单位时间单位成本下它们的效率是Z3。为什么它们能卖那么多，我们卖的那么少？

在这个问题现状和理想目标中间有一个现实优化，不可能直接实现理想目标。行业可以阶段性地实现从Z1到Z2，进而达到目标Z3。这是一个常用的方法，把问题不断拆小，这几个小问题中总有一两个能解决，剩的两三个解决不了继续拆，最终能拆到从红色到蓝色再到绿色的实现。

在过去一两年的实践中，我们发现这里面又有很多的限制条件。比如拆解了很多问题，可是解决的效率还是很低。还有一种情况，蓝色的面积变小了，但它效率却不提升了。应该说，如果问题解决不了太多，可以用更少的成本，更少的时间，这也是一种提高。

经过上面的分析，我们再跳出细节看宏观。在传统的主机厂和新能源造车中，它的组织架构是否支持之前所说的方法，是很关键的一件事。这个组织架构的变化也是效率，就是降本增效。

可以发现第一期的传统主机厂，在各个部门中做数字化，到第二期的时候，需要成立一个横向的团队。到第三步的时候，是整个商业的转型，产生用户的运营中心。最后，是现在这些新能源造车，不但进行用户运营，之后整个数据会驱动业务形成上下的驱动力，这是比较理想的状况。

回到亩产论英雄的数学模型，实际上也是在把各种问题进行拆解。

内部沟通促进业务执行

在我整个工作经验中，沟通是最重要的。作为一个传统行业和所谓的先进行业的中间角色，沟通非常重要。

阐述一个餐厅理论。一个餐厅分为客人的用餐区和厨房。我们把一家餐厅两个区域分成六个不同的维度来评判它的好坏。

同样的维度跟汽车行业或者数据技术有什么关系呢？

我们可以把它一一对应起来。餐厅是我们服务客户最前端表达的部分，厨房是后台即我们的系统、数据治理，算法等。

利用这种沟通，最后可以产出一些能力，变快，变得高效，变得精准，让企业提升。

另一个是客户运营。未来的组织架构将完全分前端、中端和后端。因此，不但是我们的业务要数字化，在思维上也要有转型。如果团队之间没有沟通，一个人是很难做到的。

过去的十年，互联网的人认为汽车行业像老古董，而汽车行业的人认为互联网不专业。我希望未来十年大家能一起走，不要总是鸡同鸭讲。在汽车行业可能我们是前浪，但在互联网行业我们是后浪。不管我们这些人是什么样，后浪前浪我们还是继续加油。

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